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ISO型无振颤无撞击船用高速透气阀

ISO型无振颤无撞击船用高速透气阀（船用PV阀）可提供CCS ABS等船级社证书
依据现行的IMO和IBC规则，高速透气阀（货油舱压力/真空阀）已经普遍地应用于油船和化学品船的透气系统。
　　ISO15364《船舶与海上技术，货油舱压力/真空泵》标准，以及随后IMO.MSC/Circ.1009通函的发布，使高速透气阀的设计、制造、试验、维护保养有了一个完整的体系标准要求。
　　由于油船和化学品船的透气系统与船舶安全休戚相关，因此，近年来船舶设计院所和船东对高速透气阀的选用要求越来越高，已经不光是保证货油舱结构的安全，防止超压或失压；以及控制火灾，爆炸的危险性和有毒货物蒸气的安全排出，同时越来越十分注重其使用的经济性，努力选用价廉物美、安全可靠的高速透气阀，并能带来很好的经济效益。
　　ISO型无振颤无撞击高速透气阀，正是满足了船舶设计院所和广大船东上述要求较理想的产品。
　　ISO型无振颤无撞击高速透气阀的阀门改变了传统的阀门设计，使阀门关闭状态处于配合密封状态（注：传统的高速透气阀阀门的关闭状态为平面接触密封状态）。实验证明，该阀门也只有当系统的压力达到设定开启压力时，阀门才能开启。该阀在工作中，阀杆随系统工作压力上升而上升，下降而下降，像气动原件一样工作。就是在系统允许的最大工作压力下，阀杆也不会出现全升程现象而引起撞击。
　　由于该阀门关闭时处于配合密封状态，因此船舶在航行中的正常情况下，阀门绝不会发生振颤，而使舱内混合气体释放，这对于油气和易挥发的化学品来说，无疑是不错的选择。
　　ISO型系列高速透气阀的纯重力式为基本规格，当然也可以减少重力，增加磁力，成为重力加磁力式。但磁件防腐问题是一个很难解决的问题。一般而言，船舶设计院所和船东，从船舶的绝对安全角度考虑，还是选择传统的纯重力式高速透气阀。

一、CF-ISO型高速透气阀的基本结构

CF-ISO型高速透气阀基本结构图：

注：所注材料为基本材质，船东可选择更优材质：SUS304、SUS304L、SUS316L。

五、CF-ISO型高速透气阀的主要性能参数

　　高速透气阀的标准法兰与货油舱的管路法兰相连，当货油舱装载作业时，舱内形成压缩混合气体，当压缩气体达到压力阀设定开启压力时（一般油船为14KPa，化学品船为20KPa），带重块的压力阀阀门就会在一瞬间跳起，使阀门打开，舱内压缩气体经压力阀加速口以大于30m/s（正常工作时大于30m/s）的速度排向甲板上空。
　　当货油舱卸货作业时，舱内就会形成真空（负压），当负压达到真空阀设定开启压力时（一般为-3.5KPa），阀门就会自动打开，此时空气经防火网流入货油舱内。
　　如果船舶在航行中，舱内压力过高，高速透气阀则自动释放、平衡舱内压力。

CF-ISO型高速透气阀的压力运行曲线图

压力阀压力运行曲线图（例）

　　每一台高速透气阀都必须依据船舶设计院所给定的开启压力进行模拟船舱装、卸试验，并向船东提供以上运行压力曲线图以及各种压力下的流量数据。
　　每台CF-ISO型高速透气阀都必须经压力运行试验，在系统的压力升高或降低过程中，不发生撞击，能平稳工作。
　　如上图所示，每个规格的压力阀和真空阀如果按照所装船舶的装载速率，使阀门开启后舱内压力在许可的工作压力范围，即使急速升高或降低，压力阀门和真空阀门也不会急速上升或下降，必须平稳工作。

主要的性能参数表

注：1、每个型号的高速透气阀通径相同，其性能参数一样。
　　2、每个规格的真空阀设定开启压力一般为-3.5KPa，压力阀的开启压力油船一般为14KPa，化学品船一般为20KPa，压力阀的开启压力一般以压力降为确定依据，设定的开启压力可以高低不一样，每个通径相同的压力阀，在开启压力及其倍率下的流量范围差距很小。

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（1） 严格按照合同要求，提供符合设计标准，质量合格的产品。
（2）严格检查和控制原材料、原器件、配套件的进厂质量。
（3）保证所供设备加工工艺完善、检测手段完备。产品绝不带缺陷出厂。对涉及分包商的供货、质量、设备性能、技术接口、服务等方面问题全部责任。 （4）按合同规定的关键部件必须符合有关资质的要求，并经需方认可。
（5） 按合同规定向监造单位提供有关部门标准和图纸，并为监造提供方便并对监造设备的停工待检部位提前7天通知需方及监造代表，需方所派监造是督促我方按标准生产合格产品，但并不减我方的一切质量责任。
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吕经理

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